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从理论来看,第三产业发展中存在的这种结构性问题有可能给中国经济带来两个趋势:一是全面降低全社会劳动生产率的平均增速,导致中国经济结构过早出现拉美化的现象。根据最新数据显示,我国目前第二产业的每单位劳动力创造的产出约为12.9万元人民币,相比之下服务业单位劳动力的产出为10.3万元,大约是第二产业的80%左右。劳动生产率增速的降低不利于经济的长期增长。一旦这种转变成为趋势,会增加中国进入“中等收入陷阱”的风险。二是从长期来看,当资金和劳动力涌向生产效率较低的部门(即服务业)时,全社会劳动生产率的增速也会逐步下滑,劳动生产率增速降低会导致经济长期增长限于停滞。从理论上讲,单位就业人口创造出的GDP可视为劳动生产率的近似指标,中国这个指标已由2008年之前的17%增长降至当前的10%左右。因此,中国劳动生产率的降低还是很快的。

不过,任万付表示,对长安PSA新能源的发展不看好,一是本身传统能源车做得比较差,缺乏影响力;二是起步较晚,失去先机。崔东树认为,主要看国际车企对中国市场的步伐。“如果企业母公司没有强大的产品投入,而且不针对中国市场发展,企业在新能源发展中会面临较大压力。”

记者:我有大车,大车没油了。开不过来,送不送货?车主:太远了,我们去不了。记者:30公里去不去?车主:不去。30公里并不算太远,然而这名车主却向记者表示,只要一离开石板哨,他就会没有安全感,因此,不能去。记者:我给你多加一块钱。车主:不是,我车不敢跑那么远。

“奥迪面临的压力其实挺大,但好在其电动化的步伐也加快了,e-tron和Q2L e-tron也将在各自细分市场打拼,e-tron国产后将会大量采用本土供应链,成本降低后价格也会降低,走量效果会更加明显。”上述汽车媒体人表示。目前,Q2L e-tron在一汽-大众奥迪佛山工厂生产,在奥迪规划中,e-tron明年将在长春工厂的国产,国产e-tron的动力电池也将由宁德时代的电池取代现在的LG电池。之后还会有e-tron Sportback车型,则会在一汽-大众佛山工厂制造。

就自主品牌与合资品牌新能源步伐的差距,崔东树表示,对于国际品牌来说,从国际角度考虑没有需要发展新能源的迫切原因,所以发展速度跟不上中国政策变化的速度。颜景辉则认为原因是,其一当年合资品牌燃油车的表现较好,“不愁卖”;其二在新能源市场还没成形前保持观望态度。

如果我们假设今年年底苹果服务收入为370亿美元,使用与Adobe相同的利润率和估值指标,今年年底的价值将达到5550亿美元(370亿美元收入*30%的利润率*50x)。更重要的是,这些服务的增长速度甚至超过了Adobe。为了尝试从收益角度评估剩余部分,Apple毛利率已经维持在38%。据推测,服务部门显然对利润率有所贡献,但考虑到它只占收入的14%,这个提升可能不会太多,那我们认为硬件部分毛利率35%吧。显然,苹果的硬件具有定价能力,运营费用通常占收入的12-14%,因此我们可以估算26%的营业利润率。

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